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    2020.10.13(火)
    Post:7 Tweet:20 Like:0

    町田3・3・36号線の整備で、住宅街が南北分断。旭町陸橋は橋桁が伸び~るッ!

    m3336-20201011_1.jpg
    <写真>通行止の住宅地。そこの側溝を速攻でぶっ壊す!(側溝だけに)
    町田街道のバイパス道路「町田3・3・36号線」旭町陸橋を架ける工事始まるの続きです。

    東京都が2007年9月に事業着手して整備を進め、町田街道のバイパスとして役割をもつ
    都市計画道路 町田3・3・36号線(木曽団地南~町田市民病院東交差点)」ですが、
    本町田の住宅地内にて「電線共同溝設置工事が、2020年9月下旬ごろから着工し、
    2020年10月7日(水)から生活道路の一部が通行止めとなっています。
    →地図を表示(東京都町田市本町田)

    住宅街を南北に分断し、電線共同溝の設置工始まる

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    今回着工したのは、2020年7月に入札が行われた東京都発注の
    街路築造工事に伴う電線共同溝設置工事(2南東-町田3・3・36旭町)」で、
    道路本体整備に向け、電線類の地中化に使う「電線共同溝」を地中に埋設する他、
    仮歩道や階段の整備等を中心に行い、施工は地元の「多摩住起建設(株)」が担当し、
    今回の工事自体は2021年9月上旬までの予定です。

    m3336-20201011_1.png
    施工範囲は、本町田小学校南側の同校えのき門接続路付近~サ高住「住まいるClass」横までで、
    この工事開始で、住宅地内の生活道路(私道)は通行止の措置が取られて住宅街が南北に分断され、
    同道路は新日東住宅側から本町田小学校への重要な通学路(通称:ピンクコース)にもなっていることから
    通学児童は当面の間、迂回して学校に通う対応が取られています。

    m3336-20201011_2.png
    東京都では今後、通行止区間に「仮歩道(2021年1月29日以降に開通予定)」を設置予定で、
    計画道路と生活道路には約1mほどの高低差が生じるため、南側には階段も新設されることになり、
    仮歩道開通後は歩行者の通り抜けが可能となりますが、自動車は今後も通り抜け出来ないとしています。
    (※本線開通時に仮歩道は廃止予定。代替路として、えのき門付近の本線上に横断歩道の設置計画あり)

    ド迫力!旭町陸橋では橋桁が現れ、巨大手延機で架設

    m3336-20201011_5.jpg m3336-20201011_4.jpg
    一方、2020年8月下旬から工事が始まっている(株)ピーエス三菱施工の
    旭町陸橋(仮称)PCけた製作・架設工事(31南東-町田3・3・36旭町)」は、
    前回取材時(2020年9月)から1ヶ月ほどが経過し、早くも架設用の橋桁が現れ、
    巨大な手延機を使って架設作業が進められています(週休2日制)
    →地図を表示(東京都町田市本町田・旭町3丁目)

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    この手延機は、橋梁架設の工法の一つである「送出し工法」の際などに用いられ、
    その名の通り、予め組み立てられた橋桁を手延機で送り出しながら架設するものです。

    m3336-20201011_8.jpg m3336-20201011_9.jpg
    今回の現場のように、周辺に住宅が密集するなど作業スペース等にあまり余裕がなく、
    さらに傾斜地の為、仮支柱(ベント)を設置できないなどの場合に採用されることが多く、
    柿生大橋(尻手黒川道路)や町田立体(国道16号)の一部もこの工法で架設されました。


    <写真>360°カメラによる「旭町陸橋」の工事状況
    工期は2021年8月までの予定で、今回の工事は片側(下り線)のみの施工ですが、
    今後上り線側の架設工事も入札が行われる計画で、早期着工が待たれるところです。

    m3336-20201011_10.jpg
    余談ですが、道路事業とは別件で、C地区の道路予定地東側(本町田高齢者在宅サービスセンター西側)で
    農地(都市計画生産緑地地区)の一部を転用して進められていた民間の宅地開発事業(10宅地)については、
    2020年9月末に造成工事および電線引き込みが完了したものの、住宅の建設自体はまだ先になるとみられ、
    整備された生活道路は舗装や街路灯設置は完了しているものの、現在も通り抜けることはできません。
    →地図を表示(東京都町田市本町田1740-1)

    工事情報
    街路築造工事に伴う電線共同溝設置工事
    (2南東-町田3・3・36旭町)
    施工場所: 東京都町田市本町田
    工期:2020年9月下旬~2021年9月上旬(予定)
    施工概要:街路築造工事
     土工 一式
     路床盛土工 1,720㎥
     擁壁・階段工 一式
     舗装工 463㎡
     撤去・処分 一式
    電線共同溝設置工事
     管路材設置工(電力系) 2532.7m
     ボディ管設置工 422.3m
     共用FA管設置工 427.8m
     管路材設置工(通信系) 386.7m
     プレキャストボックス設置工 13組
    補償代行工事 
    事業主:東京都南多摩東部建設事務所
    施工業者:多摩住起建設株式会社
    ※いずれも2020年10月13日時点での情報です。
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    コメント
    7件
    1. 森野熊三 (2020年10月13日 12:00)

      この陸橋が開通した暁には、多摩都市モノレールの建設機運を盛り上げるため、この陸橋を通る町田駅発多摩センター駅のバスを開業してほしいものです。
      小山田あたりは道路事情が悪いから、小山田桜台→日大三高→多摩丘陵病院を経由する感じになるかな。

    2. 匿名係長 (2020年10月13日 12:23)

      モノレールは原町田大通りと芹が谷公園の間の住宅密集地帯をどうするかにかかってますね。

    3. 本町田住民 (2020年10月13日 16:31)

      来年オリンピックができるかどうかもわからないし
      首都直下型地震がいつ来るかもわからない
      ましてや、数十年度にはできるのか
      はたまた計画だけで終わってしまうのか・・・
      モノレールが町田に来るのか否か、フーノーズ

    4. アルムスタム (2020年10月13日 19:03)

      匿名係長さんが仰るとおり、市民病院から町田駅の区間はかなり難易度が高いでしょう。
      いっそ、モノレールにこだわらず、ツインライナーを使ったガイドウェイバスの方式でもいいと思う。そうすれば、上記区間以外は比較的早くできるかなと。そして上記区間は時間がかかるので、とりあえず市民病院までの先行開業でもよい。町田まではバスを乗り継ぐこととなるが、人口減少時代だし、フルセットにこだわるよりも、兎に角早く開通することが肝要ではないか。

    5. 2389 (2020年10月13日 20:25)

      本線開通後の横断歩道予定地の形態が気になるわー。今あるク○狭い車道は無くならないのか?車道が無くならないなら信号必須なのであえて横断歩道だけを強調するまでもなく信号&横断歩道なのだけど。
      横断歩道にだけ言及されているのでまさかの信号無しの車道&横断歩道なのかも。

    6. 情報屋 (2020年10月13日 21:02)

      >2389さん
      東京都南多摩東部建設事務所のホームページに、設計段階の図面が載った工事説明資料があるのですが、それによれば現在の狭い車道は住民の出入りの関係で無くなりはしませんが、中央分離帯を設置するため、現在のような車両の通り抜けは出来なくなります。
      そのため、コイン洗車場側と木曽団地側にUターン路を設置予定で、住民が通り抜けたい場合は本線を使ってUターンせよとのことだそうです。
      横断歩道の設置は変わ町さんの地図の位置でほぼ確定みたいですが、信号機は横断用の押しボタン式のものが付くのではないでしょうか。さすがに設置しないと、通学路的にはまずいと思いますので。

    7. 2389 (2020年10月13日 22:15)

      情報屋さんいつも情報ありがとうございます。
      なるほど冷静に考えたら歩行者専用の押しボタン信号一択ですね。
      そういえば管理人さんの過去記事にUターン路の外郭がすでに木曽団地側の大昔に舗装済みの箇所に見えている、ような事が書いてありました。
      反対側に行きたい車は本線に入ってUターンしてから向こう側に渡れと。良く考えたらあんな狭い道で信号挟んで向かい合って赤信号で滞留しても青になった後に複数台同士がすれ違える幅自体あの道に無かったわ(笑)

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