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    2019.06.10(月)
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    東急田園都市線「南町田駅」新駅舎が使用開始。新改札口や南北自由通路も

    minamimachida20190609.jpg
    <写真>6/9から使用開始となった「南町田駅」の新駅舎(北口側)
    南町田駅の商業施設「グランベリーパーク」19年11月開業。約200のテナントを発表
    南町田駅が「南町田グランベリーパーク駅」に駅名変更へ。急行も終日停車に。
    駅改良工事中の「南町田駅」12/9から正面口移設。駅前では施設の建設等も進むの続きです。

    東急田園都市線 南町田駅では、2017年4月から駅舎改良工事が進められていますが、
    2019年6月9日(日)始発から新駅舎が一部使用開始となり、改札口の位置も変更となりました。
    →地図を表示(東京都町田市鶴間3-3-2)

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    <写真>6/9から使用開始となった「南町田駅」の中央改札と通路切り替えの案内図
    今回、工事進捗による駅構内通路の切り替えにあわせて、新駅舎の一部を使用開始したもので、
    これまで使われた正面口改札と北口改札の2ヶ所を閉鎖し、代わりとして新たに「中央改札」が設置され、
    今回の通路切り替えで改札口が1ヶ所に集約された形です(※但し11月にはもう1ヶ所改札を新設予定)

    改札を通らずに、南北行き来可能な「自由通路」も

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    <写真>6/9から使用開始となった南口と北口を結ぶ「南北自由通路」
    その中央改札に接続する形で、改札外には新しい南口と北口を結ぶ「南北自由通路」も整備され、
    この橋上駅舎化で改札を通らずに南北の行き来ができるようになり、通路幅も広く取られています。

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    <写真>南北自由通路の南口側~南口出入口までの経路。途中、屋根のない区間を通行する。
    旧グランベリーモール側の新しい南口側は、南北自由通路がある新駅舎を出ると、屋根のない通路をしばらく通り、
    新商業施設「グランベリーパーク(未開業)」の2階部分に設けられた階段及びエレベーターで地上道路と接続し、
    出口は旧南町田駅バス停正面の「南町田グランベリーウォーク」に出る構造で、現状では誘導看板が少ない為、
    出入口付近には看板を持ったガードマンが配置されています(まちびらきまでに看板類を設置予定)

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    <写真>南口の出入口に設置された「貫通二方向型エレベーター(フジテック製)」
    また、これまでの正面口とは異なり、南口は地上との高低差があるため、前述通り出入口にエレベーターを設けて、
    バリアフリーに対応しており、設置されたエレベーターは定員24名のフジテック製通り抜けタイプが採用されており、
    地上部の出口がG階(但しモニターは「地下1階」として表示)、駅連絡通路部が1階という扱いです。

    改札内の跨線橋・EVは改修しながら使用。トイレは新設に。

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    一方、新駅舎改札内はこれまで使用されてきた跨線橋を、改修しながらそのまま利用しますが、
    新駅舎上部に屋根が設置されたことで、これまで存在した跨線橋の屋根は順次撤去されており、
    階段部分も含めて、新駅舎の屋根が見える状態になっています。

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    この他、これまで正面口改札横にあった「仮設トイレ」についても、同改札の廃止に伴って閉鎖され、
    中央改札内に新たな「旅客トイレ」を整備し、新トイレはベビーカーごと入れる「ひろびろブース」を設け、
    親子連れの利用にも配慮した設計がなされています。

    11月には新改札口の設置や駅ナカ店舗の新設も

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    <写真>まちびらき時の駅構内通路と、現在も工事が進められている新駅舎外観
    なお今後、2019年11月のまちびらきにあわせて、新駅舎が全面使用開始となる予定で、
    その際にホームと改札階を結ぶ「エスカレーター」や商業施設・グランベリーパーク側の新改札口、
    ホームドア(2019年9月末まで稼働予定)が新たに設けられます。

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    <写真>南北自由通路上の駅ナカ店舗予定地。現在は囲いで覆われている。
    そして、改札外の南北自由通路上には今後、駅ナカ店舗も設けられる予定で、
    現在はこの部分が囲いで覆われ、急ピッチで工事が進められています。

    さらに、まちびらき時に実施予定のダイヤ改正で、駅名も「南町田グランベリーパーク駅」に改称される他、
    現在は土休日限定で停車する「急行」が平日も停車するようになり、終日急行停車駅に格上げされます。

    町田市内でこうした新駅舎が誕生するのは、2003年6月に橋上化されたJR相原駅以来約16年ぶりで、
    将来的に駅前再整備が計画中の小田急線「鶴川駅」についても、2024年度に新駅舎となる計画です。

    南町田駅北口広場では、2020年春までに「屋根設置」へ

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    <画像>南町田駅北口広場のバスシェルター完成予想イメージ(市公表資料より)

    また、町田市が工事を発注する形で、北口のバスロータリーに屋根を取り付ける
    南町田駅北口広場バスシェルター設置工事」が2019年度中に着工予定で、
    2019年4月の入札で、施工業者が「株式会社イワヲ建設」に決定しており、
    2020年3月までの工期で施工される予定です。
    →地図を表示(東京都町田市鶴間1丁目)

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    2017年4月1日(土)から使用開始した「南町田駅北口広場」は、一般路線や高速バス、
    空港連絡バス(リムジンバス)が発着しますが、同広場では駅前再開発工事の支障となる為、
    供用開始当初は屋根が設置されませんでしたが、使用開始から約3年でようやく屋根設置が実現します。

    屋根は1番~5番乗り場を覆うようにして設置(鉄骨造、幅2.2~8.5m、全長174.8m)し、
    これによって、雨天時でも傘を差さずに利用することが出来そうです。

    入場規制も行われた「プロジェクト発表会」来週に追加開催へ

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    未確認製麺体さんからお送り頂いた写真です。ありがとうございます。

    余談ですが、南町田駅前の「セミナープラス南町田・2階ホール」にて先月、工事状況やまちびらきに関して、
    一般利用者向けに詳細な発表を行う「南町田グランベリーパークプロジェクト発表会」が開催されましたが、
    その際に多くの来場者が訪れたことで定員に達し、会場に入場できない人が多数発生したことから、
    2019年6月16日(日) 11時〜12時半に追加開催されることになりました。
    →地図を表示(東京都町田市鶴間3-10-2)

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    <写真>発表会の会場となる南町田駅南口の「セミナープラス南町田」
    発表内容については2019年5月17日(金)・18日(土)に開催された発表会と同じで、
    配布された資料は、南町田拠点創出まちづくりプロジェクトの公式サイト上でも既に公開されています。

    施設情報
    南町田駅
    用途:鉄道駅
    所在地: 東京都町田市鶴間3-3-2
    -- その他情報 --
    開設日:1976年10月15日開業
    2019年6月9日新駅舎一部使用開始
    2019年度駅名改称予定
    施工業者:[新駅舎] 東急建設株式会社
    用途地域:
    • 商業地域
    • 第二種中高層住居専用地域
    ※いずれも2019年06月10日時点での情報です。
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    コメント
    9件
    1. nant (2019年06月10日 17:22)

      田園都市線はそろそろ本当にキャパオーバーだと思うのですが、、、
      マンション開拓しすぎて、そのうち急行が全駅止まるようになるとか変なオチは辞めて欲しい。

    2. 田都民 (2019年06月10日 21:10)

      何十年も朝のラッシュはギュウギュウ満員かつ普通に遅延するのが日常茶飯事にも関わらず、渋谷二子玉たまプラなどの沿線開発に資金をつっこみ、満員電車対策は利用者に時差出勤を促すだけという無能っぷりは逆に潔さすら感じる。朝の通勤は便利じゃないし、その割に沿線の賃料は高く、住宅街ばかりで商店街等の都市要素も脆弱。けっこうお先に真っ暗だと思うんだけどなぁ。

    3. さかさつるぎ (2019年06月11日 09:33)

      東急は不動産やホームドアみたいなわかりやすく 東急が作りました! 東急がやりました! っていう事業にしかお金を出さない。
      踏み切りなし直通で遠距離へっていうと聞こえはすごくいい。でもヒカリエの乗り換えで得に変わった人いる?
      厳しめなのは利用者だけじゃなくて、自社社員に対してもそう。あそこはそういう会社。大東急もそうだった。

    4. 過去の人 (2019年06月11日 12:28)

      町田エリア在住ながら渋谷に縁のない世代になったら、田園都市線には接点がなくなりましたな。まあ楽天本社が進出したり、お金が回っている印象はありますね。

    5. やっすぃ (2019年06月11日 14:09)

      南北自由通路が開通したのは良かったね。

      屋根は国道路沿い地下横断歩道路出入口との、数メートル部分にも設置して接続して欲しいけれども、やはり公道部分への設置は不可能になってしまうのかな。バス停によっては駅側まで行くのは遠廻りになってしまうよね。

    6. 二重橋博士 (2019年06月11日 20:05)

      田都複々線化計画(してない部分)ないのかなぁ

    7. 黒船 (2019年06月12日 07:35)

      田園都市線の複線化計画はほぼ絶望的。
      何しろ用地がないし(特に旧新玉川線区間)、沿線開発をやり過ぎて時差通勤や大井町線への迂回誘導、高速通勤バスのような小手先程度の対策ぐらいしか打てない状態。
      特に朝のラッシュ時の東武線直通を止めて、押上や清澄白河止まりに統一してしまえばいいのにと思ったりする。

    8. 南町田北民 (2019年06月13日 01:22)

      北口改札は、なくなっちゃうのかな?
      最初の頃の計画ではあったと思うのですが…。
      地下通路に直結する改札ができたら嬉しいなあ。

    9. 2020系マニア (2019年06月13日 06:36)

      →南町田北民 さん
      無くなっちゃうのかな?では無く、もう無くなりました。新しい中央改札の使用開始にあわせて閉鎖されました(記事内に記載あり)
      確かに当初計画の図面では、秋まで残るという話でしたが、距離的にも残す必要性がないので廃止されたのでしょうね。

      それと、私も南町田北民さんと同意見で、地下道直結の改札はあれば良いなと思う一人です。

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