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    2020.08.31(月)
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    町田・相模大野・南町田~羽田の「空港連絡バス」コロナ前の本数に戻らず減便へ

    kanachu20200828.jpg
    <写真>羽田空港線の運行を担当する京浜急行バスの車両
    相模大野・町田・南町田~羽田空港間の「空港連絡バス」新型コロナで、さらに減便の続きです。

    相模大野駅・町田バスセンター・南町田グランベリーパーク駅から羽田空港を結ぶ「空港連絡バスが、
    2020年9月1日(火)にダイヤ改正を実施し、コロナ禍前と比較して運行本数が減便となります。

    コロナ禍の特別ダイヤ時よりは増えるも、コロナ禍前の本数には戻らず

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    <画像>2020年8月までの相模大野・町田・南町田~羽田空港線・運行ダイヤ
    神奈中と京急が共同運行する羽田空港線は今年に入り、新型コロナの影響による利用者減少などで、
    2020年4月16日(木)から運行本数が大幅減便され、5月13日(水)からさらに本数減便となりましたが、
    7月16日(木)からは日中や夕方の一部便の運行が再開し、同社の海老名線が運休を継続する中、
    町田・相模大野線はコロナ禍前の2/3程度の本数に絞って運行を続けていました。

    kanachu20200828_2.png
    <画像>2020年9月以降の相模大野・町田・南町田~羽田空港線・運行ダイヤ
    町田・相模大野線では今回、運行間隔の見直しなどのダイヤ改正の実施が正式に発表され、
    駅発空港行きは改正前が1日26本、今夏のコロナ禍ダイヤが1日16本だったものが1日22本に、
    空港発駅行きは改正前が1日34本、今夏のコロナ禍ダイヤが1日21本だったものが1日27本となります。

    今回の改正で、今夏(7/15~8/31)のいわゆるコロナ禍ダイヤと比べれば、改正後は運行本数が増えるものの、
    コロナ禍前と比較すると、駅発空港行きは4本減、空港発駅行き7本減と元の本数に戻らないまま減便となり、
    加えて運休中の海老名線は9月以降も引き続き運休することが発表されていました。

    一方で、これまで南町田グランベリーパーク駅を通過していた夜間に運行される空港発の一部便は、
    改正後は夜間全便停車となり、同駅を通過する便は駅発の一部と空港発の午前・正午便のみとなりました。

    成田線などは引き続き運休。新規参入組は、路線開設目途立たず

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    <写真>運休が続く神奈中・京成共同運行の成田空港線(写真は運行当時)
    町田に乗り入れる成田空港線やアクアラインバス(三井アウトレットパーク木更津線)、深夜急行バスも、
    2020年4月半ばから運休が続いており、こちらは現在も運行再開の目途は立っていません。

    willer20200228.jpg
    <写真>町田への新規路線運行開始が無期限延期となった「WILLER EXPRESS」
    この他、2019年10月から本格的な運行が始まった、町田ターミナルプラザと大都市圏・地方を結ぶ
    新規参入組の「高速バス」も多くで運休が続き、JAMJAMライナーとミルキーウェイエクスプレス名古屋線は運休、
    杉崎高速バスは運行日を限定するなどの措置が取られ、新規参入予定だったWILLERは今春開設予定だった
    名古屋線と長野線の運行開始が無期限延期となっており、コロナの影響でバス業界に暗い影を落としています。

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