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    2018.03.30(金)
    Post:23 Tweet:92 Like:0

    町田市都市政策課に「多摩都市モノレール推進室」新設。町田延伸計画を推進へ

    tama-monorail20180325_1.jpg
    町田市と関係団体が「多摩都市モノレール町田方面延伸協議会」設立への続きです。

    町田市役所では新年度を迎えるにあたり、2018年4月1日付けで一部組織が変わることになり、
    町田市都市政策課では、新組織「多摩都市モノレール推進室新年度から新設します。

    これは、多摩都市モノレールの町田延伸事業や周辺地域のまちづくりを推進するために
    新年度から新設するもので、都市づくり部に「多摩都市モノレール推進担当部長」を、
    都市政策課に「多摩都市モノレール推進室」を設置し、専属や兼務の職員をあわせて
    計10名体制で始動します。

    tama-monorail20180325_2.jpg
    <写真>延伸を想定した造りになっている多摩センター駅の軌道終端部
    多摩都市モノレールの町田延伸を、東京都が打ち出したのは1978年(昭和53年)で、
    現在多摩市の多摩センター駅で途切れている軌道の終端部を町田市方面に延伸し、
    町田駅までの約13kmの区間を結ぶ計画で、2013年2月には延伸を促進する目的で
    町田市と市内関係団体によって「多摩都市モノレール町田方面延伸促進協議会」を設立しています。

    tama-monorail20180325_3.jpg tama-monorail20180325_4.jpg
    <写真>導入区間となる木曽団地内の町田3・3・36号線と、JR町田駅前の原町田大通り
    既に多摩市内と町田市内の一部区間では導入空間の確保(道路の中央分離帯部分)がされ、
    2016年4月に国土交通省交通政策審議会がまとめた答申では、同路線の町田方面延伸が
    「事業化に向けて具体的な調整を進めるべき」との答申を受けています。

    多摩センター~町田までの約13kmを計画

    tama-monorail20171111.jpg tama-monorail20171111_2-1.jpg
    <写真>町田商工会議所が制作した多摩モノレール延伸に関するポスター
    町田市ではこれまで、パンフレットの配布や横断幕の設置などのPR活動を行っているほか、
    関係団体の一つである町田商工会議所では、ポスターを作成して駅周辺に貼り出すなど、
    延伸を推進する活動をやってきました。

    現状では案の段階ではあるものの、ポスターでは沿線の駅設置場所についても掲載しており、
    多摩市内では中間駅1駅(落合駅)を、町田市内では中間駅10駅と町田駅を含む計11駅を
    新設する(約1kmあたり1駅を設置)としており、2002年に市が作成した検討報告書によれば、
    桜台駅(仮称)の隣接地に「車両基地」を建設することも想定しています。

    m3336-20171007.png
    <地図>町田3・3・36号線と町田3・4・11号線の道路計画線
    町田市では2018年度、モノレール駅周辺の基盤整備等にかかる事業費支出に備えるため、
    「町田市多摩都市モノレール基金」を設置し、18~23年度の6年間で基金積み立てを行うほか、
    答申で課題とされた導入空間の確保に向け、町田市が用地取得・整備を担当することが決定した
    都市計画道路 町田3・4・11号線(原町田大通りの延伸)の町田街道~芹ヶ谷公園間は、
    今後予備設計および地質調査を行う方針で、2018年度予算にも盛り込まれています。

    yamazaki20180325_1.jpg yamazaki20180325_2.jpg
    <写真>山崎保育園東側にあるグラウンド。将来的には交通拠点としての使用を想定。
    この他、町田市山崎1丁目の市立山崎保育園東側にある土地(旧忠生五小跡地)には、
    暫定的なグラウンドのようなものが約1年程前に整備されましたが、この場所については将来的に、
    モノレール駅(木曽山崎駅、仮称)に隣接した公共交通拠点として使用する方針を市は示し、
    東大和市の上北台駅のようなバスターミナルやタクシー乗り場などが設置される可能性もあり、
    整備された場合は団地いちょう通りの山崎団地入口バス停が移設されるものとみられます。
    →場所はコチラ(東京都町田市山崎1-2)

    前述通り、実際の延伸にはまだ建設されていない導入空間の整備など課題もあり、
    市長の市議会答弁では導入空間とされる都市計画道路 町田3・3・36号線(未整備区間)の
    市民病院~芹ヶ谷公園間は住宅密集地の為、用地取得件数が200件超になるとの発言もあり、
    延伸が実現するまでの道のりは長いといえ、少なくとも14~15年は掛かるとされています。
    (市の目標では早ければ2032年度開業を目指すとしている)

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    23件
    1. 匿名 (2018年03月29日 21:34)

      採算は取れるのでしょうか。
      税金が投入されるのかな。

    2. 町田市民 (2018年03月29日 23:19)

      自分が生きてる間に開通出来るのかな・・・

    3. 高ヶ坂民 (2018年03月30日 02:28)

      もともと町田も含めての計画だったけど、諸般の事情で町田が抜けててたと記憶。
      まあ、繋がれば良いけど、まだ問題だらけでしょうね。

      母校の忠五小-現山崎保育園、閉校後もグランドはほったらかしで、何かのイベントに使ったという記憶も無し。
      活用するには、塩梅が良いかもしれませんね。
      それにしても、本来のルート設定、そこを通っていましたっけ?

    4. MDA (2018年03月30日 04:27)

      下小山田方の予算が付いていないので不明ですがたしか相模原駅付近の立体交差が凍結になったとか聞いた記憶があります

    5. めりさん (2018年03月30日 08:02)

      体育館は通るのにスタジアムは通らない。
      大学と大学を繋げて多摩センターでの合コン促進でしょうか?

    6. サバンナヤギ (2018年03月30日 11:13)

      団地出来た頃からずっとモノレールって話し出てるのに本気なのかと今さら感。

    7. 優しさ (2018年03月30日 13:25)

      モノレール延伸より、木曽団地・山崎団地内の町田3・3・36号線に路線バスを走らせてほしいです。
      都市計画道路が市民病院前まで全通したら実現するのでしょうか?

    8. れんど (2018年03月30日 13:43)

      転勤で町田に暮らして12年、うちのすぐ横の3・3・36道路のモノレール用中央分離帯は、
      毎年何度か草刈りされてずっときれいなグリーンベルト状態。
      ここに忠生民悲願の多摩モノレールが走るのは早くてあと14~15年の2032年てぇ~(・ω・)ノ
      とりあえず桜美林学園駅とか忠生駅とか半分まででもいいんでまいてまいて繋げてほしいわ‼
      どうせ作るんだったら早くから走らせてちょっとでも延伸して機運醸成と資金回収すべきでしょ‼

    9. 懐古厨 (2018年03月30日 16:59)

      微妙なラインですねえ…
      まず、芹が谷公園を経由する必要性がわかりません。
      観光目的で芹が谷公園を抜きたくない、というのなら
      野津田公園・薬師池公園経由ラインを作るべき。
      薬師池周辺は四季彩の杜として拡大・再整備中ですし
      野津田公園はサッカーイベの他、温浴施設が出来るようですしね。

      何をどうしたくてモノレール誘致をしているのかは大体理解していますが、
      どのような理由から駅の場所(仮を含め)を決めたのか、
      一般市民にもわかりやすく説明して欲しいです。

    10. まちっこ (2018年03月30日 19:29)

      体育館から芹が谷公園なんて家だらけですよ…

    11. 本町田住民 (2018年03月30日 20:44)

      ”モノレール来るといいね”
      町田の未来は明るい、と言ってるのと同じにしか思わんが。

    12. 多摩市民 (2018年03月31日 01:37)

      学割で学生さんを誘致するのは良いかもだけど、一般客は高額運賃になるんでろうね。
      延伸する意味が本当にあるのか?代替手段は無いのか?真剣に協議して欲しい。

    13. djzero (2018年03月31日 06:56)

      市の真ん中を通るモノレール大変期待しております。沿線の団地の再開発を実現して欲しいですね。その為にも市民病院から駅方面、下小山田地区の誘導路の事業化を急ぎお願いします。
      野田公園への迂回などせず早期に実現して欲しいですね。

    14. やっすぃ (2018年03月31日 08:10)

      芹ヶ谷公園を通るのは、モノレールの設置が可能な道幅を持つ公道が、たまたま公園を通るからではないかな。

      町田駅は何処に設置されるんだろう。東急百貨店ビルには空中連絡橋が有るけれども、駅を設置出来るのかな。それとも今日の時点で109と名乗るビルの前辺りなのかな。
      将来JRの町田駅が、小田急電鉄との乗換に便宜を図る形でプラットホームを八王子駅寄りに移動した場合、ポツンとモノレール駅が離れた所に存在してしまう可能性も出て来るね。

    15. 祝開幕 (2018年03月31日 08:20)

      市が推進室を作っただけでしょ。乞うご期待ってところじゃないの? リアリティは別だから

    16. まりん (2018年03月31日 20:52)

      モノレールが来たら
      既に狭い町田駅前が人で常にパンクするような状態になると思いますけど
      あれはどうするんでしょうかね

    17. 黒船 (2018年04月01日 09:22)

      正直、小生の現役世代に出来るかどうか怪しい感じですが…(汗)
      ただ、多摩市、日野市、立川市は多摩都市モノレールの整備で課題となっていた南北軸の移動がスムーズになったのも事実で、町田市にとってみれば東西の移動は鉄道網が整備されている一方、南北は依然として不便な状態なので、モノレールが整備されればバス路線網の大規模再編につながるのではないかと思われます。
      ただ、鉄道網が存在しない武蔵村山市の事を考えると、優先順位として箱根ヶ崎延伸が完了してから事業着手という可能性が高そうですが。

    18. 黒船 (2018年04月02日 13:59)

      >優しささん
      >木曽団地・山崎団地内の町田3・3・36号線に路線バスを走らせてほしいです。

      町田市のバス再編計画では急行バスの導入を検討していることもあり、旭町陸橋開通後は一部の路線が新町田街道経由へシフトする可能性があるのではないかと思われます。また、山崎団地センターや木曽山崎駅(仮称)モノレール駅前用地をフィーダーバスの乗り継ぎ拠点とする計画もあるようです。

    19. 森野熊三 (2018年04月05日 13:00)

      とりあえず、町田市民病院までの暫定開業を目指すのが現実的かなと。
      町田駅から市民病院の巡回バスを走らせるとともに、市民病院経由のバスの一部を滝ノ沢からモノレール駅経由にすれば、まずまずの利便性になると思う。
      上北台も行き止まり駅だし、市民病院が暫定の終着駅でいいと思う。

    20. 町田市民 (2018年09月15日 15:56)

      てか横浜線と並行するように南下するルートにモノレールなんて今さら不要。地域の発展を考えるなら、鶴川駅めがけていくべき。都心に出る人が多いのに町田にわざわざ下るっておかしい。それに陸の孤島の野津田陸上競技場に何十億もつぎ込んでいるんだからアクセスは最悪のまま放置せず、そこを経由していけ。

    21. 南町田までバス利用 (2018年09月15日 22:05)

      横浜線沿線から見れば、モノレールは町田、小田急は相模原、リニアは橋本、ですか。

      ちなみに、モノレールと小田急の延伸が実現すれば、
      京王(橋本)も巻き込んで多摩センター近隣客の奪い合い。

      さて後何年で実現する事やら。

    22. 金井村民 (2018年10月22日 17:07)

      懐古厨 さんと全く同意見です。
      ルートが意味不明です。

      ゼルビアの支援のためにアクセス整備が急務の野津田公園や、市内トップクラスの観光名所の薬師池公園をわざわざ回避していくルートってどうなんでしょうか。
      中央リニア新幹線小野路非常口の緊急時のアクセスだって確保しなきゃいけないでしょうに。
      小田急多摩線が伸延すれば小山田に駅ができるのに、わざわざ小山田方面に曲げる必要ってありますか?

      何十年も前の計画時と状況が明らかに変わっているんですから。

    23. 衰退した街 (2018年10月23日 00:58)

      結局、完成する時期も明白じゃないし、期待はしない

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