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    2019.09.04(水)
    Post:3 Tweet:38 Like:0

    忠生・桜美林そばに「乗継拠点(バスターミナル)」21年度の完成目指し、調査測量へ

    <追記>画像修正しました。ご指摘ありがとうございます。

    kanachu20190903.png
    <地図>乗り継ぎ拠点予定地の位置と、周辺のバス路線網

    忠生4丁目・さくら通り沿いの学校法人桜美林学園所有地内に、
    町田市が整備を計画している「路線バス乗継拠点(バスターミナル)」ですが、
    2021年度の使用開始を目指し、2019年度は現地測量・物件調査を行います。
    →地図を表示(東京都町田市忠生4-20)

    これは、町田市が2014年に策定した「町田市便利なバス計画」に基づいて進められているもので、
    バスからバスに乗り継ぐための施設として、市が大規模な「路線バス乗継拠点(バスターミナル)」を整備し、
    長距離路線の一部を、乗継拠点を起終点とした区間便や急行便に切り替え、バス路線網再編を行います。

    今年度より測量を開始。桜美林学園側と協議へ

    kanachu20190901.jpg
    <写真>乗り継ぎ拠点予定地となっている桜美林学園所有の「三角グラウンド駐車場」
    乗り継ぎ拠点の予定地は、桜美林学園が所有する「町田キャンパス三角グラウンド駐車場」に計画しており、
    2019年6月には「乗継拠点等整備事業調査測量業務委託」および「乗継拠点等予備設計業務委託」が
    相次いで入札が行われ、今年度中に桜美林学園と協議を進め、境界を決める現地測量や物件調査を進めます。

    乗継拠点にはバス乗降場の他、タクシー乗り場や駐輪場なども設ける計画(一般車乗降場は検討中)で、
    同ターミナルの駐輪場に自転車を置いて、路線バスへの利用を促す「サイクルアンドバスライド」を推奨し、
    バス乗り場・降り場のバース数や待機場の規模などを含めた乗継拠点の施設配置については、
    警視庁との協議に臨むため、今年度中に図面を作成予定です。

    町田BC~桜美林TMを結ぶ、連節バスの「急行路線」新設も

    kanachu20181006_6.jpg
    <写真>町田BC~桜美林TM路線で使用される計画の「連節バス・ツインライナー」
    また、バス路線再編については、新たなバス路線新設や一部時間帯における長距離路線の路線分割、
    乗継拠点から町田バスセンター間を結ぶ「連節バス(ツインライナー)」を利用した急行便の導入等を軸に
    バス事業者(神奈川中央交通)と協力して検討を進めていく方針です。

    kanachu20190720_1.jpg
    <写真>乗り継ぎ拠点予定地の近くを走行する「町30・町田ターミナル・バスセンター~橋本駅北口線」
    乗り継ぎ拠点予定地周辺には現在、桜美林学園や桜美林学園東、尾根緑道入口などのバス停が存在し、
    神奈川中央交通 町田営業所と多摩営業所の路線が乗り入れていますが、近隣の町田街道を走行する
    「町30・町60 町田ターミナル・バスセンター~橋本駅北口線(運行距離は片道13~15km)」といった
    長距離路線についても定時運行が課題となっていることから、再編対象に含まれる可能性がありそうです。

    tana-busterminal20190901_1.jpg tana-busterminal20190901_2.jpg
    tana-busterminal20190901_3.jpg tana-busterminal20190901_4.jpg
    <写真>田名バスターミナル。トイレや待合室、利用者用駐輪場などが設置されている。
    こうした乗継拠点の整備はここ最近、近隣の相模原市中央区などでも行われ、
    2014年に同市の「田名バスターミナル」が使用開始した際に行われたバス路線網再編では、
    橋本駅・相模原駅・淵野辺駅~水郷田名や半原などを結んでいた路線が、朝夜の一部時間帯を除いて
    田名バスターミナル発着に再編(路線分割)され、同時にICカードを利用した乗継割引が導入されました。
    (※但し、相17と朝夜の一部便については、通勤通学利用者に配慮して直通便の運行を継続)
    →地図を表示(神奈川県相模原市中央区田名4693)

    乗継拠点に隣接し、多摩モノレールの駅設置も検討

    tama-monorail20171111.jpg tama-monorail20171111_2-1.jpg
    <写真>町田商工会議所が制作した多摩モノレール延伸に関するポスター
    将来的には市では、多摩モノレール町田延伸時にこの乗継拠点に隣接する形でモノレール駅設置も視野に入れ、
    モノレール延伸までの前段階として、このバス乗継拠点を整備して、町田駅から桜美林学園への通学利用を促し、
    近隣住民にも広く利用してもらえる交通拠点を目指します。

    obirin20190405_6.jpg
    <写真>淵野辺駅および多摩センター駅から町田キャンパスを結ぶ「桜美林学園スクールバス」
    ちなみに桜美林学園では現在、淵野辺駅・多摩センター駅を結ぶ「スクールバス(計14台所有)」を運行し、
    多くの学生がこのスクールバスを使って通学(運行は学校出資の法人「株式会社ナルド」が担当)していますが、
    これらスクールバスを利用する学生がどの程度、町田発着の路線バスにシフトするかが、今後の課題といえそうです。

    yamazaki20180325_1.jpg yamazaki20180325_2.jpg
    <写真>山崎保育園東側にあるグラウンド。将来的には交通拠点としての使用を想定。
    市内では桜美林学園以外にも、多摩モノレール町田延伸時に駅設置が想定される
    山崎団地入口バス停付近においても「バス乗り継ぎ拠点」の整備を市が計画しており、
    既に乗り継ぎ拠点設置を想定したスペースが確保されています(現在は暫定的にグラウンドとして使用)
    →場所はコチラ(東京都町田市山崎1-2)

    施設情報
    桜美林学園バスターミナル(仮称)
    用途:交通ターミナル(路線バス・タクシーなど)
    所在地: 東京都町田市忠生4-20
    -- その他情報 --
    開設日:2021年度(予定)
    前身:桜美林学園 町田キャンパス 三角グラウンド駐車場
    (※2019年現在、使用中)
    用途地域:
    • 準住居地域
    • 第二種中高層住居専用地域
    ※いずれも2019年09月04日時点での情報です。
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    コメント
    3件
    1. るっく (2019年09月03日 23:19)

      バス運転手の不足対策にもなるでしょうし、幹線と視線をハブ&スポークで配置する案は良い考えだと思います。
      連節バスの運行も視野に。と言うことは、現在、市民病院前を建設中の町田街道バイパスの開通も念頭に置いているのだろうか。

    2. るっく (2019年09月03日 23:37)

      場所的には木曽団地のイ街区またはハ街区、あるいは山崎団地の2街区あたりに作った方が野津田車庫や鶴川・藤の台方面、古淵駅方面のハブにも使えるので良いんじゃないかと思うんですが。
      そこなら、将来のモノレール乗り換え拠点としてもOKですし。そこを経由して、「山崎団地センター」を始発にすればバスセンタをバスプールとしても有効活用できそうですし。
      一其のこと、「山崎団地センター」を結節点にすれば、既存施設(既存のバス降車場スペース、銀行、郵便局、図書館、コミセン、商店街、スーパー)の有効活用できないですかね。町田駅まで出るには遠いし、駅前の人混みは嫌だなぁと感じている買い物難民なお年寄りは、山崎団地&木曽団地商店街を利用してもらうとかで商店街の活性化、建設中の桜美林大学の学生の移動も助かるし、一石何鳥になるやら。

    3. 黒船 (2019年09月16日 13:16)

      地図の「下常盤」が「下根岸」になってますね。

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